متابعة ; المختار الميموني
أفاد تقرير صادر عن ANFAC ,( تنظيم مهني لقطاع السيارات / اسبانيا ),أن إنتاج المركبات وصل في ديسمبر، إلى 139,203 وحدة، مسجلاً انخفاضاً بنسبة 2% مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي، نتيجة لتراجع بنسبة 17.9% في إنتاج المركبات التجارية والصناعية. كما انخفضت صادرات السيارات بنسبة 4% في عام 2024، لتصل إلى 2,123,584 وحدة، على الرغم من الزيادة التي بلغت 1.9% في ديسمبر.
ومن المتوقع أن يؤدي تراجع الطلب على السيارات الكهربائية في إسبانيا وأوروبا، بالإضافة إلى إعادة تكيف المصانع لإدخال نماذج كهربائية جديدة، إلى تقليص إنتاجها بنسبة 27.5% في عام 2024.
في نهاية عام 2024، انخفض إنتاج المركبات في إسبانيا بنسبة 3% مقارنة بعام 2023، ليصل إلى إجمالي 2,376,504 وحدة، بعد إضافة 139,203 سيارة جديدة في ديسمبر، وهو رقم أقل بنسبة 2% عن الرقم المسجل في نفس الشهر من العام السابق.
شهد الإنتاج في عام 2024 انخفاضًا مرتبطًا بتراجع الطلب على السيارات الكهربائية، سواء في السوق المحلية أو في الأسواق الرئيسية في أوروبا. كما أن هناك حاجة لإجراء تعديلات في المصانع الموجودة في إسبانيا لتسهيل إنتاج نماذج جديدة من المركبات الكهربائية.
أما بالنسبة لنوع المركبة، فقد ارتفع إنتاج سيارات الركاب بنسبة 0.6% خلال العام ليصل إلى 1,918,244 وحدة. ومع ذلك، تأثر الرقم الإجمالي سلبًا بسبب انخفاض إنتاج المركبات التجارية والصناعية، الذي تراجع بنسبة 15.8% ليصل إلى 458,260 مركبة. ويتكرر هذا الاتجاه في أرقام شهر ديسمبر، حيث زاد إنتاج سيارات الركاب بنسبة 3.1% ليصل إلى 110,718 سيارة، بينما انخفض إنتاج المركبات الصناعية والتجارية بنسبة 17.9% مقارنة بنفس الشهر من عام 2023، مسجلاً 28,485 وحدة.
صادرات
فيما يخص الصادرات، شهد عام 2024 شحن 2,123,584 وحدة خارج البلاد، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 4٪ مقارنة بعام 2023. ومع ذلك، ساهمت بيانات ديسمبر في تقليص هذا الانخفاض، حيث ارتفعت الصادرات بنسبة 1.9٪ لتصل إلى 134,813 وحدة. تظل الصادرات عنصرًا استراتيجيًا للمصانع الإسبانية، حيث تمثل 89.4% من إجمالي الوحدات المصنعة في البلاد خلال العام.
عند النظر إلى الوجهات الرئيسية للتصدير، تظل أوروبا في الصدارة بحصة تبلغ 93.1%، مما يعكس زيادة قدرها 3.1 نقطة مئوية مقارنة بالعام السابق. في هذه المنطقة، تواصل فرنسا تصدر القائمة، حيث زادت طلباتها بنسبة 8.5%، تليها ألمانيا التي شهدت انخفاضًا بنسبة 1.8% والمملكة المتحدة التي انخفضت بنسبة 4.7%. ومن الجدير بالذكر أيضًا الزيادات الملحوظة في الصادرات إلى بولندا (12.1٪) والمكسيك (6.5٪) خلال هذا العام.
الإنتاج من مصادر الطاقة
في عام 2024، شهد إنتاج المركبات ذات الانبعاثات الصفرية والمنخفضة (مثل المركبات الكهربائية، والسيارات الهجينة، والهجينة التقليدية، بالإضافة إلى المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي وغاز البترول المسال) زيادة بنسبة 38.8% مقارنة بعام 2023، ليصل الإجمالي إلى 707,033 وحدة
و الجدير بالذكر أن 29.7% من الإنتاج خلال هذا العام كان من هذا النوع، مما يمثل زيادة قدرها 9 نقاط مئوية عن العام السابق. وقد كان النمو الأكبر في الإنتاج خلال عام 2024 من نصيب السيارات الهجينة التقليدية، التي ارتفعت بنسبة 58.8% لتصل إلى 466,460 وحدة، مما يجعلها تمثل 19.6% من إجمالي الإنتاج.
فيما يخص صناعة المركبات الكهربائية، سجلت سنة 2024 نسبة 8.5% من إجمالي الإنتاج، مما يمثل انخفاضًا قدره 2.9 نقطة مئوية مقارنة بالعام السابق. بشكل عام، تم تصنيع 202,555 مركبة كهربائية، بانخفاض نسبته 27.5% عن عام 2023. وفي شهر ديسمبر تحديدًا، لوحظت زيادة قدرها 0.6 نقطة مئوية في حصة إنتاج هذه المركبات، حيث بلغت 8.4%، مع تصنيع 11,667 وحدة كهربائية، مما يعكس زيادة بنسبة 5.1% مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي.
أكد المدير العام لـ ANFAC، خوسيه لوبيز تافال، أن “انخفاض إنتاج السيارات يعكس مدى صعوبة التحول الذي تواجهه صناعة السيارات. إسبانيا ليست مجرد صناعة موحدة، بل تمثل معيارًا قياسيًا؛ ورغم تراجعنا مركزًا واحدًا في التصنيف العالمي إلى المركز التاسع، إلا أننا لا نزال ثاني أكبر مصنع في أوروبا. ومع ذلك، كما نؤكد دائمًا في ANFAC، لا يمكننا الاسترخاء، لأن المنافسة في سباق الكهربة تزداد شدة وتطلبًا. يجب على إسبانيا أن تحافظ على مكانتها”.
كما أشار خوسيه لوبيز تافال إلى أنهم “يلاحظون بقلق كيف انخفض إنتاج المركبات الكهربائية مقارنة بالعام الماضي. من الواضح أن هذا الاتجاه غير صحيح. صحيح أن جزءًا من هذا الانخفاض يعود إلى التكيف المستمر للعديد من مصانعنا لإطلاق النماذج الكهربائية المستقبلية. ومع ذلك، يتضح أن عام 2024 كان عامًا صعبًا بالنسبة للطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا وإسبانيا، مما أثر على الأرقام. ولهذا السبب، يبذل الجميع، سواء في القطاع الخاص أو الإدارات العامة، جهودًا كبيرة لتغيير العرض واستعادة مستوى الطلب على السيارات الكهربائية؛ وإلا فإن هذه الاستثمارات الضخمة والتضحيات التي تم تقديمها قد تظل بلا دعم من السوق.”
في هذا السياق، شدد المدير العام على أن “عام 2024 لا يمكن أن يتكرر، ويجب أن يكون عام 2025 هو العام الذي نبحث فيه عن حلول جديدة ونحقق التغيير المطلوب في ديناميكية السوق. إن توحيد سياسات العرض والطلب ضمن خطة شاملة ومتوافقة ذات أهداف وموارد واضحة سيكون له تأثير إيجابي كبير، تماماً كما تدافع المفوضية الأوروبية الجديدة عن الاتحاد بشكل كامل. وبغض النظر عن رغبتنا، فإن أهداف إزالة الكربون قد فتحت المجال أمام القطاعين الأوروبي والأسباني لمنافسة قوية في التكنولوجيات الجديدة، خاصة مع المناطق التي تتقدم علينا بخطوات في الالتزام الصناعي والموارد المرتبطة به. تمتلك إسبانيا، في إطار أوروبا، القدرة الكافية للتفاعل وتحقيق هذه الأهداف،